一条式样新颖的船只，这个时候在海水的浮力之下，开始缓缓的从船坞之中浮了起来，并且很快稳定了下来。
在船坞两侧，这个时候早已挤满了海狼部众，不过能这个时候到这里观礼的，也基本上都是海狼部众之中，有头有脸的人物了，最不济也起码要是一个大副才行。
当然也有一些人属于船寮的工匠们，他们还在船坞两边紧张的忙碌着，整理绳索，将这条新船固定在船坞之中，对船只进行调整配平。
天气这个时候已经开始凉爽了下来，不再像前几个月那样烈日当头，晒得人们晕头转向了，清新的海风吹拂着岸边的每一个人的脸膛，所有人脸上都洋溢着快活和兴奋的表情。
这一天对于孝天来说，是有着特殊意义的一天，因为他亲手“设计”建造的第一条单桅纵帆船在这一天终于建造完成，并且可以下水了。
这比他原计划三个月建成拖延了十天的时间，但是即便如此，于孝天并没有责怪郭复等这些船寮的船匠们。
因为建造这种船毕竟对他们来说是一个全新的挑战，他们从未接触过这样的船型，虽然于孝天给他们提供了一条做工相当精致的船模，可是在他们开始着手按比例扩大放料建造的时候，还是遇上了诸多的问题。
首先船匠们从未在一条船上使用过这么密集的船肋，而船肋根据使用部位不同，曲度也不同，制造船肋的时候，要使用整木，还要通过烘烤加温，上夹具将其弯制成所需的形状，并且要加以固定，以防建成之后，木材张开破坏船体结构。
这一项就让船匠们挠头不已，想了很多办法，来解决这个问题，并为此专门要制作很多定型用的夹具，还要建起烘房，对船肋进行烘烤，单是这一项工作，就消耗了大量的时间。
郭复等船匠为了赶上于孝天要求的时间，基本上可以算是夜以继日的进行工作了，这一点于孝天在天天巡视船寮的时候也都看在眼里，心知他们并未故意拖延偷懒。
另外由于是第一次建造这样的船只，这种船型上的许多结构部分，船匠们并不熟悉，施工次序也和他们以前常见的中式船只有所不同，施工期间还出现过计划不周，造成施工次序混乱，不得不重新拆掉进行返工的情况，所以也耽搁了不少时间。
另外在这条船使用的帆装上，他们同样也遇上了不小的麻烦，以前他们建造的中式船只，使用的船帆都是中式的硬式船帆，主要材料以竹篾为主，可是这种新式的船只上，于孝天要求很明白，要采用软式的船帆。
以前船寮里面负责帆装的那些工匠就挠头了，他们不知道用什么布料做这种船帆比较好。
于孝天当然知道船帆嘛，自然是使用帆布最好了，而且这种单桅纵帆船的船帆受力很大，对帆布的要求就更高，可是眼下他哪儿去弄帆布呢？中国目前为止，对帆布没有需求，自然不会有人生产帆布。
而且帆布的纺织方式也有要求，不能只是平纹纺织，用料也不能全部采用全棉的，尽量要用棉麻混纺才比较结实耐用。
而这种船帆用的帆布，他目前为止，只能想办法从西方人手中解决，于是单为了这些帆布，他不得不派人专门跑了一趟澳门和马尼拉，去找这样的帆布。
功夫不负有心人，经过了好一番折腾之后，他们才从西班牙人那里，搞到了一批产自印度的一种厚帆布，解决了帆装的问题。
总之在建造这条新船的时候，船寮的工匠们遇上了不少的麻烦，但是中国的工匠们别看他们不识字，没什么文化，但是他们的聪明才智却决不能被人忽视。
这些工匠们一旦遇上了问题之后，并非只会墨守陈规，其实他们一样也是非常会开动脑筋的，在众人的集思广益之下，最终一个个技术难题，还是被他们想出了各种办法一一解决。
单凭这一点，于孝天就没有什么好埋怨他们的了，只是每天尽量抽时间，到船寮看一下，了解一下他们遇上的麻烦和问题，时间充裕的话，他也会留下帮忙想想办法，就这么眼瞅着这条船，在船寮的船匠们的手中，如同蚂蚁搬家一般的，一点点的从一些木料变成零件，然后又被渐渐的拼装到一起。
二十天前，这条船的主体建造就基本上完成了，于孝天当时就非常兴奋，恨不得马上驾驶这条船出海，试试这条船的性能到底如何。
但是船体建成不代表着船只就能下水，因为船只在主体完成之后，还要进行很多修正的工作，另外要对全船上下的接缝位置进行密封，也就是捻缝工艺。
对于捻缝这种事，就难不住船寮的船匠们了，中国造船历史悠久，早就解决了船体密封的问题，只是使用很简单的原料，比如草木灰、油脂、麻绳头、石灰等物，就可以将船体上的船缝封的结结实实。